在中铁联集昆明中心站内，大卡车来回穿梭，站场上机器轰鸣，巨大吊臂抓住满载货物的集装箱，呈现出一派繁忙而有序的景象。
而距离昆明1000多公里外的老挝万象南站内，源源不断的东南亚水果正“塞满”一列列车厢。
中铁联集昆明中心站和万象南站的繁忙景象，正是中老铁路全线货物运输的一个缩影。
“2023年6月，我在货架上第一次摆上了一种叫作‘Beerlao’的老挝啤酒。以往我偏好日本、美国、比利时、德国啤酒，这次老挝啤酒一上柜，却出乎意料收到了顾客好评。这款啤酒度数不高，入口却非常清爽、带有果香，更重要的是，价格比较便宜，一瓶才十元左右”，北京北锣鼓巷一家专卖外国精酿啤酒超市老板林允超说。
“中老铁路向北与中国铁路网连通，到达昆明、上海、浙江、广州、武汉、西安、成都、重庆等物流集散中心，再由中国铁路网通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等国家；向南与泰国米轨网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡。”国铁昆明局货运部主任赵雁峰介绍，中老铁路开通三年以来，中老两国间的货运时间成本和物流成本大幅下降，带动沿线产业热潮涌动。
依托中老铁路，来自老挝与其他东南亚国家的山竹、榴莲、木薯、芒果等风味食物和啤酒等，越来越多地丰富了居民的菜篮子，摆上了中国居民餐桌。中国大量的生活用品也源源不断运往老挝及东南亚市场。2023年，中老两国双边贸易额更是高达71亿美元，同比增长26.7%。
2022年7月1日，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷通畅。
“泰国铁路与中老铁路实现集装箱整柜转运，为泰国榴莲出口开辟了新通道。从泰国到昆明，以前需要7天海运和5天公路，现在走铁路仅需2天便可抵达。”泰国时必达国际物流有限公司运营总监潘娇玲说。
泰国是全球最大新鲜榴莲出口国，而中国则是其最大市场。早期公路运输，一个集装箱榴莲运输成本在7至8万元，现在中老铁路的运费直接降至2万元左右。数据表明，2023年，泰国榴莲在中国占其总出口的70%，同比增长81.7%，创收泰铢破纪录，高达900多亿。国内榴莲价格平均下降20%至50%，国内民众真正实现“榴莲自由”。
中老铁路开通运营三周年，运输货物已覆盖老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡等12个国家，全国25个省区市相继开行中老铁路跨境货物列车，运输品类由初期的橡胶、化肥等扩展至电子、光伏、通信、汽车等3000多种，为沿线国家和地区的贸易往来提供了有力运输支撑。
2022年1月10日，载有云南鲜花、蔬菜等时鲜产品的首趟“澜湄快线”国际货运班车开行。这趟定点、定时、定线、定价和一站直达的货运班列，通关快捷、运行高速、时间可控、线上线下服务优质，从昆明王家营西站发出，实现了昆明至万象26小时内直达。
如今，“澜湄快线”被人们称之为快递中的快递。从磨憨口岸进口的榴莲、山竹等东南亚热带水果，通过“澜湄快线”进入中铁联集昆明中心站，经铁公联运的模式分拨后，可运输到全国各地。与此同时，载有光伏、新能源汽车、锂电池等“新三样”和国产电子产品的集装箱，也在昆明中心站完成装车，搭乘“澜湄快线”运往老挝，进一步助力国货出境。
“三年来我们共开行了1600多列‘澜湄快线’，同时还积极探索‘澜湄快线＋跨境电商’‘中老铁路＋中欧班列’‘中老铁路＋西部陆海新通道班列’等铁路国际运输新模式。”赵雁峰说，国铁昆明局与上海、重庆、广东、四川、广西、云南等地政府部门积极合作，先后开行了“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”国际货运班列、中老泰国际货物列车、果蔬冷链专列，老挝、泰国等国家至欧洲铁路直达运输时间缩短至15天。
世界银行有关报告显示，中老铁路开通以来，铁路有望逐步替代公路，成为主导运输方式，将有53.1%的货流由公路转向铁路。万象至昆明之间的陆路运输价格下降40%至50%，昆明经老挝至泰国的货运成本降低了30%至50%。同时，老挝国内线路成本也降低了20%至40%。
（中国日报云南记者站 记者 李映青/谢一可）
