深中通道将于6月30日下午3点通车试运营，这是我国建设交通强国、质量强国取得的又一标志性成果。
深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。项目桥梁工程共计12.4公里，驻陕央企中交二公局承建7.5公里，占比超60%。
作为深中通道全线战线最长、体量最大的标段，项目创新式采用了装配式钻孔平台模块化设计，代替了以往的“型钢+贝雷”平台。模块化的施工平台能够通过钢栈桥进行转运，随用随拼，拆装自如，极大减少了材料损耗率，也减少了钻孔平台的搭设时间。
在合龙段钢箱梁拼装过程中，项目团队决定采用以“C形焊缝+部分索力张拉”工艺，即在桥面吊机将钢箱梁吊装就位后，以边腹板为匹配点，完成边腹板高差精调，通过先安装斜拉索张拉80%至90%的索力，再通过焊接钢箱梁两侧的“C”字形焊缝，将待吊装梁段荷载自桥面吊机转移至斜拉索上，便于节段间横向高差调整。这一创新工艺有效实现了桥面吊机卸载，梁段间横向高差最大值从7厘米降低至3厘米，通过马板马固解决全断面高差调整，满足了全断面焊接施工要求。
要想在地质、水文复杂的伶仃海域，将深中通道建设成为平安百年品质工程，对工程师来说，还要攻克高盐、高湿、高温作业环境带来的“拦路虎”——海中钢筋混凝土防腐难题。
为此，项目团队在混凝土表面喷涂硅烷浸渍。硅烷浸渍剂小分子结构可穿透胶结性表面，渗透到混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，形成斥水层，从而抑制水分进入到基底中。可有效防止基材因渗水、日照、酸雨和海水的侵蚀而对混凝土及内部钢筋结构的腐蚀、疏松、剥落、霉变而引发的病变，提高建筑物的使用寿命。为保护环氧涂层不在施工过程中被破坏，项目针对性研发了环氧涂层钢筋弯折装置和环氧涂层检测装置以及环氧涂层钢筋存储运输装置，避免环氧钢筋涂层破损或存在孔洞，用科技创新助力项目建设。
此外，深中通道项目采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制塔柱每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；引入液压爬模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；引入智能监控系统，大大提升现场安全管控力度。
“历经7年艰苦鏖战，深中通道即将迎来最后的通车时刻，也标志着我们终于战胜了海洋。未来可期，中交二公局深中通道项目团队也将始终团结在一起、奋战在一起，在交通强国之路上书写璀璨的华章。”中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎话语铿锵。
（中国日报陕西记者站 秦峰|杨博涵）
