就欧盟计划向中国电动汽车加征高至45%的进口关税问题，中欧自9月20日起已经进行了八轮密集磋商，双方在利益方面仍达不成共识。中欧双方仍存在重大分歧。
目前形势，对双方利益都不利。分歧若不得到解决，或将引发两大贸易伙伴之间的贸易战，给中欧互利合作造成无法挽回的损失。
在解决分歧上，欧方没有尽职尽责力，应承担主要责任。
欧方认为，中国政府向电动车企提供了大额补贴，这一说法虽然站不住脚，但欧盟仍决定采取针对中国车企的贸易保护主义措施，中欧经贸争端由此开始。正如中国商务部发表的声明所说，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题。
更有甚者，欧方据报在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，此举“将动摇谈判的基础和互信”。
相比之下，中方与欧方的做法截然不同。在磋商过程中，中方就欧方具体关注多次提出“务实的建设性”解决方案，展现了最大诚意和灵活性。
一直以来，中方重视与欧盟的经贸合作伙伴关系，并努力通过对话和协商解决双方贸易分歧。据报道，中方曾提议将中国生产的电动汽车在欧盟内部销售的最低价定在30,000欧元，但却遭到欧方拒绝，理由是该做法并不足以保护欧洲电动汽车制造商。目前，中方据报正在寻求谈判替代关税的方案，该方案或一定程度上涉及“灵活定价承诺”。
中国电动汽车等绿色产业的兴起，得益于技术创新、公平竞争，及国内完整的产业链、供应链，而不是欧方声称的政府补贴。
此外，中国制造的电动汽车目前仅占欧盟电动汽车新销量的8%，对当地电动汽车产业发展并不构成实质性威胁。
欧方针对中国电动汽车及其他产业（欧盟还对中国的太阳能板和风力涡轮机展开了调查）所采取的对抗性措施，似乎更像是部分欧盟成员国的对华鹰派在效仿美国“去风险”，而不是为了解决欧洲车企所面临的高成本、低创新等实质性问题。
值得注意的是，欧盟委员会主席冯德莱恩曾以减少中国给欧洲带来的风险为由，认为欧洲应“重新平衡”中欧关系，降低欧盟对中国高科技领域和关键矿产的依赖。
欧盟的成功，得益于长期以来践行自由贸易、公平竞争等市场经济基本准则，而冯德莱恩的战略却与这一准则背道而驰，威胁着欧盟自身利益，可能让欧盟沦为美国的“跟班”。
面对欧盟的打压，中国政府承诺，将保护中国企业的合法权益。中国商务部在欧盟投票决定对中国电动汽车加征关税后宣布，初步调查结果显示，原产于欧盟的进口相关白兰地存在倾销，国内相关白兰地产业受到“实质损害”威胁。紧张局势升级，对稳定、健康的中欧经济关系并不是个好兆头。
处理对华经济关系时，欧盟应坚持“战略自主”，因为只有不跟随美国的步伐，才能避免一场针锋相对的贸易战，进而避免由此引发的“双输”局面。
本文编译自《中国日报》10月16日社论
原标题：Solution to EV dispute must be found to avoid breaking beneficial partnership
出品：中国日报社论编辑室 中国日报中文网
编译：曹静 编辑：李海鹏
