随着一阵阵“噼啪”声，一股股烟雾腾起，张斌左手持防护面罩，右手持焊枪，歪着身子反手点焊。很快，一条清晰的焊缝成型，随后他左右手交换焊枪和敲渣锤，“咚咚咚”一顿敲击后，一条平整的焊缝出现在眼前。
2月10日9时，走进中国铁路乌鲁木齐局集团公司乌西车辆段乌西修车车间大库内，处处焊花飞舞，金属碰撞声不绝于耳，一番热火朝天的忙碌景象。“现在春运线上用车紧张，要焊接的车也多了起来。”放下手中的工具，乌西修车车间熔接工张斌转抹了一下脸上黑灰。
刚到上班点，36岁的张斌已在大库内转了一圈，观察当天入库车辆状态，预估当天的工作量，对工作难点做到心中有数。张斌是车间技术骨干，今年是他在电焊岗位上度过的第13个春运，曾参加2023年集团公司职业技能大赛获得电焊工项目个人全能第一名。
铁路货车常年在线路上受风吹日晒雨淋，车体容易出现破损、锈蚀、开裂等不同程度的损伤。春运期间，集团公司疆煤外运列车开足马力，中欧班列货物运输提量加速，作为集团公司货物车辆检修维护单位，乌西车辆段检修任务重了不少。随着春运到来，张斌的工作压力也随之加大。
当天，乌鲁木齐寒风凛冽，而张斌却满脸汗珠，他身上的加厚工作服有着一点一点的小洞。“这是焊接时被熔化的铁水飞溅烫穿的，这衣服基本每半年就要更换。”张斌在狭窄的车底焊接完车钩支撑座内腔磨耗板一侧。
70吨型车辆是运载货物的主要车型之一。春运到来，70吨型车辆入库检修愈发增多，车钩内腔磨耗板是这个车型的焊接难点，车钩支撑座内腔磨耗板用于承托车钩，释放车钩缓冲力，是70吨型车辆车钩的重要组成配件。由于车辆在线上运行冲动力大，反复撞击车钩支撑座内腔磨耗板，加之其嵌在车钩背部一个四面铁杆的框内，破损率高、焊接难度大。
去年，70吨型车辆钩缓部位检修工艺标准更新，新增车钩支撑座内腔磨耗板电焊作业，作为电焊组骨干，张斌不断摸索焊接技巧，现在已经熟能生巧。
每年春运是任务最重的时候。”张斌介绍，春运到来，货物运输繁忙，每天入库检修的车辆高峰时达60多辆，“一整天，机器运转声、排风声、焊接声，声声入耳。”张斌打趣地说。12时30分， 一辆辆检修完成的车辆仿佛换了新颜，被牵引出库，上线“出征”。“我
们修好了车，才能保障广大人民群众欢欢喜喜过大年。”张斌面戴口罩，爽朗的声音与库内“爆竹”声交融，眼里写满了坚定。
（中国日报新疆记者站记者毛卫华｜沈学武 孙冬生 高有鹏）
