7月5日，在厦门海事局的护航下，厦金大桥（厦门段）项目首个水下基础构件东锚碇钢沉井（前井）通过浮运拖带的形式成功运输至A1标段施工水域预定点位。
厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井（共计4个）。此次拖运的钢沉井为东锚碇前井，长66米、宽48米、高31.6米（含接高围堰9.8米），面积约相当于8个篮球场大小，总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车重。锚碇施工是厦金大桥（厦门段）工程难度最高、工艺最复杂的关键工作之一。钢沉井浮运到位精准下沉后，将承担起超千米桥梁的全部荷载，成为大桥扎入海中的“树根”。
本次钢沉井拖带总航程85.1海里，厦门港内航程约18.9海里，由5艘大马力拖轮组成的长328米、宽69米的拖带编队拖带进港。受钢沉井自重大移动不易、拖带船队操纵能力有限、途经水域通航条件复杂等制约因素影响，整体拖带作业安全风险高，可谓厦门港近年来实施的难度最大的拖带作业之一。
为切实保障该钢沉井顺利进港和过往船舶进出港通航安全，厦门海事局提前介入、主动服务，加强与泉州海事局等各方对接，协调组织各方召开通航评估会，多次前往拖带航路和施工现场，根据水文气象信息和通航环境情况，研究修订拖带方案，为运输安全提供技术支撑。
拖带进场当日，厦门海事局提前对钢沉井途经水域实施临时交通管制，发布航行警告，提醒来往船舶谨慎驾驶、注意避让，同时派出“海巡0807”“海巡08171”轮前往现场进行警戒清障，利用福建海事局监管指挥系统等信息化平台持续关注钢沉井进港情况，通过远程和现场联动，及时预判拦截可能影响拖带作业的无关船舶，消除通航安全隐患。下午1340时左右，在厦门海事局紧张有序的现场戒护下，东锚碇钢沉井（前井）成功到达预定点位进入正式安装准备阶段。
厦门海事局第三东通道工程项目海上交通安全保障现场指挥部常驻现场副总指挥、指挥中心副主任邹晟表示，“为了保障拖带顺利进行，我们一方面充分发挥海事专业优势，提前介入整体拖带方案的制定，科学制定安全保障和应急处置方案。另一方面根据辖区航路特点和通航情况，提前对进港航道进行管制，科学组织交通，最大程度减少对港口生产的影响。接下来大桥将开展钢沉井下沉、封底等施工作业，我们也会继续加强施工水域通航秩序管控，保障施工安全。”
日前，厦门海事局、漳州海事局、泉州海事局共同签署了《厦金大桥（厦门段）工程项目海事协同监管工作机制协议》，本次钢沉井从泉州船厂拼装完成后浮运拖带至厦门海域施工现场，正是海事部门协同监管机制运作、合力保障重点工程建设的重要体现。
（辜铖锴 林昕昀｜中国日报社福建记者站 编辑 胡美东）
