欧盟此前宣布，在进口汽车现有10%的进口关税基础上，将向中国电动汽车加征至高35.3%的“反补贴”关税。距离加征关税实施还有不到一周的时间，中欧双方应继续通过谈判解决彼此关切，阻止关税战。
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车加征关税举行投票。投票结果显示，10个欧盟成员国赞成，12个国家弃权，德国、匈牙利等5个国家反对。不支持向中国电动汽车加征关税的，欧盟27个成员国中占据了17国，对此，欧方的合理做法本应是就此打住，但欧盟加征关税的提议却被欧洲理事采纳。
由于只有在多数成员国反对的情况下，欧洲理事会才能否决加征关税，因此在与欧盟委会进行谈判时，中国政府按照惯例试图说服欧盟各个成员国重新考虑关于加征关税的立场，尤其是德国、法国、意大利、荷兰和西班牙等主要国家。
另一方面，欧盟理事会在与中国政府进行正式谈判的同时，却与部分中国新能源车企私下协商产品价格及出口数量，令中欧间的互信受损。
中国机电产品进出口商会在此前的一份声明中表示，目前单独谈判的企业均在已授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之内，且所有授权企业一致同意作为一个整体参与中国机电商会的价格承诺申请。
欧盟委员会应该知道，于去年10月对中国电动汽车发起的反补贴调查是政治驱动下的保护主义行径，中方从一开始就不接受。实际上，是美国在怂恿欧盟，目的是为了形成反华“统一战线”，特别是在电动汽车及其他新能源产业。
调查过程中，中国政府及中国业界提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩。
然而，欧盟委员会却继续玩弄政治把戏，歪曲调查结果，决定向中国电动汽车加征关税。欧盟委员会最终裁决的依据，是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实。欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则。
中国电动汽车行业的竞争优势，不是来自补贴，而是基于对电动汽车技术及电池的深入研发，是源自创新，以及中国向清洁能源转型和应对气候变化的承诺。
美国将中国电动汽车产业作为其遏制中国战略的一部分，欧盟也盲目跟从，不仅阻碍了中欧贸易投资合作，延缓了自身绿色转型，也破坏了国际社会应对气候变化的努力。
在与欧盟谈判中，中方已表现出最大的诚意与灵活性，但欧方却未给出对等回应。欧盟委员会应与中方就中国电动汽车的定价机制进一步进行磋商，尽快商讨出能让各方接受的解决方案，从而避免爆发损人害己的关税战。
本文编译自《中国日报》10月25日社论
原标题：Onus on EU to prevent tariff war
出品：中国日报社论编辑室 中国日报中文网
编译：曹静 编辑：李海鹏
