深夜的暮云站内，几顶移动的头灯划破了黑暗，万籁俱寂的四周只能听见稀疏的脚步声，黄磊和工友提着厚重的工具袋正赶往作业地点。
32岁的黄磊，是
广铁集团长沙电务段
城际信号车间暮云城际信号工区的党员工长
，与9名工友守护着4个车站、167台转辙机、65个轨道区段和61架信号机等信号设备。
暮云站地处长沙、株洲、湘潭三城汇接的中心位置，承接着长株潭城际铁路列车北上、南下、西行、东进的重任，每天接发列车上百对，日发送旅客数万人。
“
国庆
期间，列车运行加密，道岔动作频率增高，像我手边的这组309号道岔，从长沙来往株洲、湘潭的
列
车都要经过，操纵次数达到
80/天
。”黄磊说。
据悉，
道岔如同火车的方向盘，可以转换方向或掉头。道岔操纵次数越多，说明列车通过密度越大。
道岔检修是个精细活，维护标准以毫米计算，不容一点差错。只见他头顶小夜灯，手握塞尺，躬身于钢轨上方，认真检查道岔尖轨的离缝大小。
“道岔标准缺口值是2.0±0.5毫米，现在这个缺口正好调整到了2.0毫米。”黄磊说，和毫米较真，按标准化作业流程打造标准化设备，就是他的工作日常。
2013年入路以来，黄磊先后参与了长沙电务段管内京广高铁武广段、沪昆高铁以及娄邵高铁的各项施工和设备整治工作，积累了丰富的现场经验。
2016年，黄磊作为长株潭城际铁路建设时期的第一批验收人员，全程参与了这条铁路的施工介入、验收、联调联试等工作，每一组道岔、每一处轨道电路、每一架信号机在他心中都有一本明细账。
如今，作为长株潭城际铁路“咽喉”的守护者，眼里更是容不下半点沙子。
在
国庆节前设备整治中，
他敏锐的发现暮云维修库W3号道岔故障电流异常，经过仔细检查，发现摩擦带磨损严重，并利用次日的天窗进行解决。
“高铁安全无小事，失之毫厘往往谬以千里，唯有较真，才能确保安全。”黄磊说。
在确认道岔缺口调试正常后，
还没来得及舒一口气，
黄磊和工友们
又转向机械安装装置各部位的检查。掏出扳手，俩人配合，一会蹲着、一会又趴着，将一组道岔中螺丝都摸了个遍，确认紧固到位。
“不弯腰就没法仔细确认细节，列车行进的安全就没有保障。”黄磊说
。
一个天窗下来，他弯腰不下几百次，从
最初的
酸痛
、
麻木
已经变得习以为常了。
“天窗点10分钟后结束，室外人员准备下道，注意安全。”随着对讲机的声音，黄磊带着大伙整理好工具，准备返程。
回程的黑暗中依然一片寂静，
他
们额头的灯光像夜里最亮的星，指引着他们回家的方向，也照耀着旅客回家的方向。（阳云志
）
