（王玉斌）在我国高寒地区，每年因冻害造成的铁路接触网安全隐患时有发生，严重影响行车安全。日前，以硬横梁替代接触网横向承力索整治冻害的施工方式，在我国东北地区得到应用。
该整治方式主要包括：因铁路线受冻害影响而需要更换的接触网支柱、软横跨改造等施工内容，涵盖硬横梁底座安装、基坑开挖及浇筑、硬横梁边柱组立、硬横梁架设、钢支柱组立及悬挂倒替等多道工序。
“施工区域低温周期长，部分路段冻土层深达2米，春季气温回升，土质疏松。长此以往，会直接影响接触网支柱受力结构，由此增加诸多安全风险。”正在现场施工的作业队长李爱彬道出了冻害产生的原委。“在两侧钢支柱间增设硬横梁，取代既有的横向承力索，利用钢性支撑的方式解决接触网冻害，消除安全风险。”李爱彬补充道。
近日采访人员在施工现场，有幸目睹了中铁一局电务公司冻害整治中重要一环——硬横梁架设全过程：4月17日凌晨2时许，作业人员按照预定计划和流程，有序进场并迅速分组同时展开各自工作。技术人员在现场对接触网横向、纵向测量，确定精确位置；接触网上部作业人员将横向承力索“松绑”方便后续施工；其余人员紧张投入硬横梁拼接作业中。
吊装前两侧支柱分别各上两人，系好安全带，用小绳吊上紧固扳手及连接螺栓，准备接应；地面配合人员找出横梁重心并系好吊装带；作业队长现场指挥控制晃绳人员和吊车司机，使硬横梁始终保持顺线路方向缓缓起吊，待其提升至接触网上部时徐徐旋转90度吊至双侧支柱之间，支柱上配合人员扶梁对位后穿上定位销钉，逐个循环拧紧螺丝，使横梁与支柱连接处密贴。待完成上述工序后，梁上人员随即拆除既有横向承力索，安装直吊线并与地面测量员的配合调整参数，使之符合安全行车要求。
“两小时内要完成硬横梁分段拼装、起吊安装，同步完成调整上下部固定绳、拉出值、导高以及软横跨承力索拆除等一系列复杂工序。”据项目负责人孟振介绍，受冻害影响的接触网支柱分布在不同的区间和车站且不连续，线路长、工点多。又因大部分地区车辆无法到达，材料全凭轨道车和人工转运，由5段构成总长35米的硬横梁前期无法预安装，这就造成实际天窗点内有效的施工时间打了折扣。
面对客观困难，项目部组织有经验的施工队伍，上足人员，采用并行施工和流水化作业兼顾的策略，最大化利用天窗点时间形成最强生产力。同时还由于属于既有线施工，临近股道仍有列车不时通过，安全风险高。对此，项目所属分公司经理、分公司安全总监、项目安质部长到场全程盯控，最终，确保了首个硬横梁顺利完成安装，并在规定时间内恢复了线路运营。
施工场景
硬横梁卸车准备拼接
硬横梁分五段构成总长35米
硬横梁架设
既有横向承力索拆除及接触网调整
