9月5日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布了“2024年度十佳低风阻低风噪车型”。十佳车型入选评分严格参照《CAERI-GZ-39-2020低风阻汽车认证实施规则》《CAERI-GZ-95-2021低风噪汽车认证实施规则》执行，树立了汽车空气动力学性能标杆，也有利于进一步促进汽车空气动力学技术创新。
汽车风阻系数大小是汽车空气动力学性能的重要评价指标，汽车动力经济性、驾驶舒适性和稳定性都受其影响。在一定条件下，风阻系数越低，动力经济性越好，续航里程越高。
目前，中国汽研风洞中心累计测评了超120款量产车型风阻风噪性能，结果表明，自主品牌车辆中高端车型总体风噪水平优于合资及进口品牌车辆。数据显示，当前中国品牌新开发车型风阻系数呈现逐年降低趋势，整车风阻系数总体处于0.3~0.2水平，其中越来越多车型整车风阻系数低于0.2，达到世界先进水平。
供图
中国汽研风洞中心是国内领先的汽车空气动力学、风噪及热管理第三方技术服务平台和研究机构，于2019年建成投用，为国内中西部首座整车气动-声学风洞，其技术指标达到国际一流、国内领先的水平，是国内第一所具备欧六/WLTP和CNAS国六风洞法双认证资质的风洞机构，同时也是国内唯一具备低风阻、低风噪认证资质的风洞机构。中国汽研风洞中心利用风洞测试装备优势，自主研发了全球首套集成AI智能开发工具的高效率、高精度、高度自动化的数值风洞软件平台，实现了汽车空气动力学性能的数智化开发。数值风洞软件平台已经开始运用到多家汽车企业新车型空气动力学性能开发中。同时，中国汽研风洞中心每年定期举办汽车空气动力学学术年会，为国内汽车企业和高校搭建技术交流平台，并举办高校创新仿真大赛，推广汽车空气动力学仿真技术，助力高校人才培养；大力发展汽车空气动力学团体标准研制和推广工作，推动了汽车气动减阻开发技术革新，也催生了国内汽车低风阻开发热潮。
在双碳战略背景下，“节能减排”及“电动化”对汽车能耗提出高要求，因此空气动力学也越发受到重视，《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》显示，风阻降低10%，油耗降低约2.6%，CO2排放减少约3%。开发车型风阻系数CD平均降低10%，其中燃油车平均油耗可降低0.12L/100km，若应用低风阻开发成果的年产量车800万，按行驶里程10000km/车/年，每年节约燃油9600万升，节省油费超8.64亿元；电动车续航里程可平均提升约15km，续航500km电量使用减少约1kWh，按某应用企业年产量车20万，动力电池综合成本1000元/kWh，同续航单车成本可降低1000元，年制造成本降低近2亿元。（中国日报重庆记者站 谭英姿）
