记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，广州至湛江高铁（以下简称广湛高铁）于12月22日建成通车，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达，北部湾城市群与粤港澳大湾区时空距离大幅压缩，为区域经济社会高质量发展提供有力支撑。
广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里，此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在有序建设中。
广湛高铁穿越珠江、北江、西江并下穿湛江湾，岩溶、软土、膨胀土（岩）分布广，地质条件复杂，施工难度较大。广湛高铁自开工建设以来，国铁集团组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，强化安全、质量和环保控制，优质高效推进工程建设，建成了珠江四线特大桥等桥梁工程和湛江湾铁路海底隧道等隧道工程，为项目开通运营打下了坚实基础。
中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）作为总包单位，坚持设计引领、管理驱动、科技赋能、总包集成，贯彻"六位一体"管控体系，以数字化平台统筹千亿工程，用智能梁场、数字化交付等关键技术、硬核科技逐项攻克堵点和难点，实现设计、采购、施工全链深度融合，为广湛高铁如期高质量开通奠定坚实基础。
技术创新突破，刷新行业建设新高度
东平水道斜拉桥作为全线控制性工程，是已建成最大跨度时速350公里无砟轨道高速铁路桥梁。中国铁设牵头成立线形控制专项小组，建立涵盖"设计源头管控"、"技术交底强化"、"关键节点把控"、"线形动态调整"等线形控制管控体系，创新采用温度变形修正、成桥刚度修正、等效替代施工等多项线形控制措施，解决常规理论线形控制难以满足大跨度桥梁无砟轨道铺设精度要求的难题。
9720米的湛江湾海底隧道盾构段7551m采用14.33米超大直径盾构机，成功穿越高水压区域及主城区，是国内已建成的穿海穿城独头掘进最长高铁盾构隧道。总包团队攻克高水压、密集建构筑物穿越等多项工程难题，首次实现高铁盾构隧道接触网槽道全隧智能化拼装，搭配创新性健康监测系统，为长期安全运营筑牢技术屏障。
佛肇站是集高铁、城际、轨道交通与社会停车于一体的综合交通枢纽，站场规模6台14线，总建筑面积32.4万平方米，位于珠三角机场正下方，创新采用大跨度预应力型钢预应力混凝土梁，解决上部机场最大24000kN荷载转换问题，满足受力及耐久性要求的同时有效控制了结构变形及裂缝;创新采用变截面衬砌台车施工工艺，实现不同断面的隧道衬砌连续施工。通过动态统筹、同步协调、资源实时互补、集团化作业等措施，投入作业人员上万人和2400余台套大型施工机械协同作战，实现了12月完成原定20个月的极限施工任务。
绿色环保打底，践行可持续发展理念
秉持生态优先理念，广湛高铁将绿色低碳贯穿建设全过程，实现工程与环境的和谐共生。湛江北动车所作为华南地区首个绿色低碳动车所，通过对接水表、电表等计量设备，实现能源数据集中采集与分析，对重点耗能环节进行数字化改造，优化用能结构，提升资源集约利用水平，为铁路行业践行 "双碳"战略提供示范。
湛江湾海底隧道建设中，总包团队摒弃粗放式开挖方案，创新采用地表局部 MJS 桩加固与盾构机智能开挖控制相结合的技术，在穿越大型公园、珍稀树木及密集市政设施时，实现对周边生态环境和基础设施的零影响，真正做到施工不扰城，建设不破坏。
广湛高铁接入广州枢纽，在湛江北站与在建的合浦至湛江高铁、规划建设的湛江至海口高铁相连接，路网地位十分重要。广湛高铁通车运营后，将大幅缩短北部湾城市群与粤港澳大湾区的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对完善区域路网布局，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，促进区域经济社会高质量发展，建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，具有十分重要的意义。
