6月15日，赤峰市元宝山区老哈河特大桥，一列火车正在京通铁路换梁工程竣工的大桥上通过。（李富 摄）
6月15日，随着52738次货运列车顺利通过内蒙古自治区赤峰市元宝山区老哈河特大桥，历经26天400名建设者的不懈努力，京通铁路朝阳地至通辽段桥梁更换任务全部完成，为我国华北地区通往东北地区的第三条铁路干线全面提速运营奠定坚实基础。
6月15日，赤峰市元宝山区老哈河特大桥，一列火车正在京通铁路换梁工程竣工的大桥上通过。（李富 摄）
京通铁路朝阳地至通辽段线路始于朝阳地（蒙冀交界点），向北进入内蒙古赤峰市境内松山区，经五十家子站，线路基本一路向东行进，至山湾子站后跨越老哈河，进入赤峰市敖汉旗境内，过新窝铺车站进入通辽市奈曼旗、开鲁县后，沿西辽河进入通辽市科尔沁区，直至终点通辽站。
6月14日，赤峰市元宝山区老哈河特大桥，京通铁路换梁工程正在进行。（李富 摄）
京通铁路赤峰市松山区英金河特大桥铁路换梁工程正在进行。（李富 5月17日摄）
此次施工区域位于京通铁路通辽市至赤峰市间，区间全长40公里。“为减少此次换梁施工对铁路运输的影响，项目部技术团队多次召开施工论证会，反复模拟换梁施工方案，最终采用‘横向顶推工法’对两座铁路桥68孔136片T梁进行整孔更换，由原来8小时铁路天窗时间缩减至4.5小时，有效节约施工时长，克服了既有铁路施工技术难度高、施工安全风险大、协调难度大等诸多问题；共经二、三级封锁施工101场，总投入大小型机械设备180余台，顺利完成换梁施工作业。”中铁二十二局京通铁路项目总工程师李广威这样说：“越是难度大，越是风险大，我们越是要用科技和智慧进行攻坚，科技赋能，我们迎难而上，最终顺利完成京通铁路朝阳地至通辽段桥梁更换任务，这是科技和智慧与汗水在京通铁路上的奏鸣曲！”
京通铁路赤峰市松山区英金河特大桥铁路换梁工程正在进行。（李富 5月17日摄）
据中铁二十二局京通铁路项目负责人姜跃龙介绍，始建于1972年的京通铁路历经半个世纪50余年的岁月蹉跎，既有梁体均存在碱集料裂纹严重、梁体靠近端部腹板斜截面开裂、局部腹板裂缝贯通、部分梁体封端开裂掉块、支座普遍锈蚀严重、梁体防水失效等病害，给铁路行车带来极大安全隐患，使得目前区段两座铁路桥长期限速60公里每小时，严重制约铁路计划运输能力和运行速度；本次换梁完成将使京通铁路内蒙段运行速度整体提升至100公里每小时，使东北地区客货列车进关、出关能力得到进一步提升，有效缓解长期存在的客货运输“瓶颈”制约，提高客货运输服务质量，拉近关内与蒙东地区的时空距离，对促进区域经济快速发展提供有力支撑。
据了解，京通铁路朝阳地至通辽段是我国华北通往关外东北地区的铁路干线，也是进出关对外客货运输的辅助通路之一，对于加强东北与内地的联系，缓解东北到关内的运输紧张状况，促进中国经济发展具有重要意义。项目竣工后，路网作用将辐射东北三省、蒙东地区及环渤海经济圈的部分区域，沿线车站预计2025年至2030年上行、下行发送货物量将从原来的百万吨提升至千万吨，呈稳步上涨趋势。
赤峰市融媒体中心 李富 端木 李广威
