2025年3月13日，一列载有聚酯切片的国际班列从江苏无锡西站启程，经铁路抵达新疆喀什后转公路运输，最终从伊尔克什坦口岸出境，驶向乌兹别克斯坦首都塔什干。这趟班列的鸣笛声，不仅标志着中吉乌通道公铁联运“一单到底”模式首单试点成功，更是“一带一路”倡议下制度型开放的创新实践，为中国与中亚乃至全球经贸合作注入新动能。
长期以来，跨境多式联运面临“环节多、耗时长、成本高”的痛点。传统模式下，企业需在启运地、换装地、出境口岸重复办理申报手续，单票货物通关时间动辄超过一周。而此次中吉乌通道试点的“一单到底”模式，企业仅需通过海关总署公铁多式联运系统提交单份申请单，即可实现启运地、换装地和出境地的“一站式”申报，数据填报项减少30%，单票通关时间缩短3天。这背后是海关、铁路、公路运输企业及地方物流平台的深度协同，通过打破“数据孤岛”，构建起“一次申报、全程监管”的新型通关体系。
这一创新更是“一带一路”高质量发展的生动注脚。中吉乌通道作为连接东亚与中亚的关键走廊，通过“铁路+公路”的灵活组合，破解了单一运输方式受制于轨道覆盖不足和轨距不一样的难题单票通关时间压缩3天以上。特别是“一单制”标准的应用，推动了中国与吉、乌两国在海关互认、数据共享等领域的规则衔接，为构建区域性多式联运体系树立了标杆。从更宏阔的视角看，这条新通道的畅通，既加速了中国机电设备、建材等产品进入中亚市场，又促进了乌兹别克斯坦棉花、吉尔吉斯斯坦矿产等资源的高效流通，实现了产业链的互补共赢。
展望未来，从“首单”到“常态”的跨越仍需多方协同发力。当前，上海铁路物流中心已着手优化运输组织，计划推动班列常态化发运；喀什北站等换装枢纽的智能化改造亟待推进，以提升公铁接驳效率。值得关注的是，该模式若复制到重庆、西安等中欧班列节点城市，有望形成“多点联动、通道成网”的新格局。随着RCEP与“一带一路”的叠加效应显现，这种创新模式或将成为中国与东盟国家深化合作的又一突破口。
中吉乌铁公联运“一单到底”的首单鸣笛，奏响的不仅是物流改革的进行曲，更是制度型开放的协奏曲。它证明，通过规则创新打破地理阻隔和弥合制度差异。我们有理由相信，在不远的将来，会有更多“中国方案”沿着新丝路延伸，这条横贯欧亚的物流动脉，必将为构建人类命运共同体注入更强劲的活力。（作者：席忠翔）
