近日，西部陆海新通道铁海联运班列前2个月货运量同比增长58.4%的消息引发关注。这一数据的背后，不仅是一条物流通道的运力提升，更是西部地区融入国内国际双循环的务实探索。
以效率革新疏通物流堵点，夯实通道基础。通过“按需、按量、按时”调拨空箱资源，国铁南宁局将传统运输中常见的装卸停滞时间压缩到最低，钦州港东站装卸能力翻倍至4列，正是技术升级与管理创新协同发力的结果。例如，广西农产品企业借助通道“即卸即提即装”的高效衔接，运输损耗率从15%降至5%，电子产品等时效敏感货物占比提升12%，印证了市场对通道可靠性的认可。这种“减法式”改革，既降低了企业物流成本，又为内陆枢纽的效能提升提供了可复制的经验。
以产业联动重塑经济格局，激活区域动能。货物品类从矿产、农产品扩展至机电设备、化工产品等1234个品类，折射出西部从资源输出地向制造基地的升级：重庆的笔记本电脑、汽车零部件出口占比逐年上升，四川、贵州承接东部电子元件产业转移提速。钦州港依托枢纽优势，临港粮油加工、新能源材料集群产值年增23%，云南咖啡、贵州茶叶通过通道出海带动农户增收超10亿元。一条物流通道，正通过“运输+产业”的联动，将地理劣势转化为发展优势，成为区域经济增长的“催化剂”。
以规则创新链接全球网络，拓展开放空间。通过定制东盟国家班列、推行“一单制”提单，运输时效缩短30%，通关时间减少40%，使甘肃电解铝出口印尼成本降低20%、周期压缩7天。通道覆盖127国556个港口，不仅为RCEP落地提供物流支撑，更在国际供应链波动时成为“稳定器”——欧洲货物经此迂回衔接中欧班列，开辟了多元贸易路径。这种以开放促协同的实践，让内陆省份从全球产业链边缘走向参与前沿，凸显了“陆海联动”的战略价值。
西部陆海新通道的成长，没有依靠宏大的口号，而是通过提升效率、激活产业、链接国际的务实举措逐步推进。其价值不仅体现在货运数据上，更在于为西部地区探索出一条“以物流促产业、以开放促发展”的可行路径。未来，随着数字化调度、绿色运输等新模式的引入，这条通道有望在服务国家战略的同时，书写更多“小而实”的发展故事。（黄斌林）
