南宁横州，崭新的飞龙大桥横跨郁江宽阔的江面，新福镇与平马镇居民只能靠轮渡过江的历史已结束；
中越边境，中越北仑河公路二桥连接起中国广西东兴和越南广宁省芒街市，从越南进入中国的货车排起了长队；
2019年正式通车的中越北仑河公路二桥，已成为中越之间重要的货运通道。阳阳 摄
潮起北部湾，国道219线东兴口岸至峒中口岸段，改造提升工程进入尾声，两大边境口岸的通达能力大幅提升……
国道219线防城港市东兴至峒中一级公路。麦梦 摄
穿过崇山峻岭，直达蓝天碧海。新中国成立75周年来，广西普通国省干线公路发生了翻天覆地的变化——
路网规模从解放初期仅有的555公里通车公路，发展到2023年底总里程达18.36万公里，是新中国成立初期的330倍，其中普通国省干线公路19646公里、农村公路15.49万公里。
截至2023年底，广西的普通国省干线公路二级及以上公路比重提升至79.3%，在西部地区12个省、自治区、直辖市中位居前列；全区乡镇通三级及以上公路、建制村通等级路、较大人口规模自然村（屯）通硬化路比例也分别达到98.5%、99.6%、82.1%。
广西已基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的公路网，在促进地方经济社会发展、改善人民群众生活、扩大对外开放、巩固国防安全等方面，发挥了重要作用。
发挥经济社会发展基础支撑作用
9月初秋，郁江横州市新福镇河畔，一条巨龙横跨两岸。“这是世界跨径最大的1800型波形钢腹板连续刚构桥。”平沙公路项目总工程师唐建军自豪地说，飞龙大桥的建设采用了多个创新技术，如新型轻型智能桥面吊机结合异步法快速建造箱梁节段的创新研发及应用，基于BIM的分节段悬浇梁桥施工管理信息化系统研发等。新结构、新技术，让桥梁结构更轻，施工和使用过程更低碳环保。
2024年9月27日，世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥飞龙大桥正式通车。唐建军 摄
飞龙大桥是新建省道210线平沙公路的关键控制工程。项目指挥部质安部部长苏有云介绍，平沙公路连接横州平马镇与灵山沙坪镇，建成通车后将更好地服务于世纪工程平陆运河建设及未来运河的运营。平沙公路可以衔接南玉珠高速公路、南玉铁路、黎钦货运铁路，以及郁江六景港，未来将成为区域内铁公水联运的重要一环。而附近工业园区货物进出，走飞龙大桥过郁江，相较于以往绕行六钦高速，时长由2个小时缩短到了5分钟。
一桥飞架南北，天堑变通途。75年来，普通国省干线公路由“窄”到“宽”、由“通”向“畅”、由“线”成“网”、由“险”转“安”、由“路”生“景”，为广西经济社会发展作出重要贡献，更随着国力的不断增强而成长，至今仍是立体交通网络中的重要一环。
“我们开展了《广西普通公路高质量发展规划研究》，提出以建设“壮美公路”为蓝图的新时代公路发展目标体系，进一步优化公路的供给质量和服务品质，推动公路由规模扩张向质量提升转型。”广西公路发展中心党委书记、主任冯永平说，党的十八大以来，广西普通国省干线公路加速发展。
围绕“建设壮美广西，共圆复兴梦想”，广西全力建设“畅通、安全、美丽、智慧、绿色、融合”的壮美公路，积极构建完善的干线公路网络，加快普通国省道低等级路段提质升级，基本消除普通国省等外路、待贯通路段和瓶颈路段。“十四五”以来，新改建普通国省干线1461公里，截至2023年底，普通国道达10892公里，普通省道8754公里。
为了配合加快广西交通强区建设步伐，进一步提升广西普通省道公路的服务水平，为推进乡村振兴、实体经济高质量发展、新型城镇化建设和为民办实事等重要方针政策提供有力公路交通保障，广西计划实施普通省道公路改建工程项目33个694公里，项目总投资约18.2亿元。实施后全区普通省道路面技术状况指数PQI优良路率达到78.44%，路况水平、通行能力和服务质量得到进一步提升。
深度融入共建西部陆海新通道
北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，一条纵贯我国西部的国际物流大通道正加速延伸，这就是共建“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道，一条澎湃着强劲脉动的经济走廊。
作为西部陆海新通道出海口，广西北部湾国际门户港日益繁忙。
一辆辆越方货车正在中越北仑河公路二桥上等待驶入我国境内。韦国荣 摄
9月20日，东兴口岸，一辆辆来自全国各地的货车正排队报关，准备经中越北仑河公路二桥进入越南。重庆籍司机杨元驾驶货车等待入关，他先是在重庆拉了满满一车汽配产品，经由广西友谊关运送到越南，然后再从友谊关来到东兴口岸，准备再次进入越南装货，运送至四川。
2019年正式通车的北仑河公路二桥，已成为中越之间重要的货运通道。东兴口岸国际道路运输管理处法制科科长王晓华介绍，今年1—8月，东兴口岸进出口货运量达80万吨，较去年同期增长77%。
公路桥梁在中越之间架设起人文交流、合作共赢的通道。截至2023年底，广西已建成6座中越界河桥梁，分别是北仑河桥、中越北仑河公路二桥、中越峒中界河一桥、中越峒中界河二桥、水口大桥、水口至驮隆中越界河二桥。
为服务西部陆海新通道建设，服务广西“一区两地一园一通道”建设，广西积极构建互联互通的普通公路网络，重点提升出省出边公路服务支撑能力。
畅通省际通道——
按照广西普通国省道规划，广西与相邻省份的普通国省干线省际通道共计42条，目前已建成二级及以上通道37条，二级以下通道的通行能力与邻省连接路段基本匹配；贯彻中央加快打通国家公路省际瓶颈路段的部署要求，与贵州省共同加快推进国道242线桂黔省际瓶颈路段改造。
加强口岸陆路连通——
除了连接峒中口岸的5公里新增国道650线外，其余连接水口、岳圩等口岸的国道358线、省道216线等公路，基本达到二级公路等级。
普通国省干线公路，不仅是服务国家战略和自治区发展的路，更是兴边富民的致富路。
看着村前道路从以前的三级路变为一级路，2车道变为4车道，东兴市那良镇民生村村支书林安访十分开心。“以后村里的玉桂、八角等特产往外运送更方便了。”他说，村子前的这条路是我国最著名的沿边公路国道219线，每年有很多旅行车辆从村子经过，随着路况改善，村里也计划发展农家乐等产业。
从“服务公路”向“公路服务”转变
广西沿海风光旖旎，北部湾畔，一条交旅融合之路——国道228线广西滨海公路，正加快建设。
国道228线滨海公路钦州市钦南区犀丽湾路段。叶其林 摄
滨海公路两大控制性工程取得重大进展：2023年年底，连接北海与钦州的大风江大桥顺利通过交工验收；今年5月17日，连接钦州和防城港的龙门大桥全线贯通，目前正在进行主航道桥钢桥面沥青摊铺工作。
与此同时，国道228线既有道路的提升工程也在紧锣密鼓地进行。钦州市钦南区犀牛脚镇沙咀头至大坑村段，4.62公里的路面将全部铺上改性橡胶沥青，不但填补原有路面的裂痕、坑槽，而且正试验采用沥青中掺杂钢渣新工艺，将极大提升路面耐磨、抗滑能力。
新时代新征程，广西公路的发展理念也在更新。广西公路发展中心紧紧围绕新时代高质量发展目标，以“使用者优先”为理念，全力打造“畅通、安全、美丽、智慧、绿色、融合”的壮美公路，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续公路交通体系，不断满足人民群众对美好出行的新期待，在服务交通强区建设中当好先行，为奋力谱写中国式现代化广西篇章提供公路交通保障。
更加注重安全性——
“十四五”以来，实施广西普通国省干线公路路面工程养护项目3888.45公里，大力开展危旧桥改造、安全精细化提升、地质灾害防治、危险路段整治、连续长陡坡治理、“平安视距”专项整治等工程项目，累计完成安全精细化提升7687多公里，改造危桥620余座，整治交通事故多发点段1200多处、移除影响行车安全的路树22.78万棵，有效保障公路出行安全。
为了让公路更实用、更耐久、更安全，广西探索解决普通国省干线公路养护筹融资难题，创造了“广西模式”。目前，正在实施的广西普通国省干线公路服务能力提升工程项目，是国内第一个利用新开发银行贷款实施普通国省干线养护的项目，也是“2024年度国家公路现代养护工程试点项目”。项目全面建成后，将完成100公里公路网等级提升、1636公里公路修复养护工程，广西普通国省干线公路MQI优良路率将达到87%以上，PQI优良路率将达到82%以上，公路安全设施完好率将达到95%以上，公路路况水平和通行能力将明显提高。
全力提升综合服务品质——
目前，广西建成了58个普通国省干线公路服务区、停车区，推进充电桩、加油（气）站建设，全力做好新能源补给、如厕、农特产品销售各项工作；大力推进“公路+产业”“公路+旅游”“公路+文化”等融合发展，国道359线雷平至明仕田园景区段、省道208线富丹路、国道355线大瑶山“红途织梦”等4个公路项目入选全国首届公路助力乡村振兴创新实践十佳案例；以服务壮大实体经济高质量发展为目标，在全区公路系统开展“公路通千企”专项行动，建立“政务服务前移”工作模式，进一步优化涉路施工许可和大件运输许可的政务服务流程，积极为企业节省运输成本，推动“服务公路”向“公路服务”转变。
75年来，广西普通国省干线公路有力承载了自治区经济社会发展，勾勒出城镇乡村幸福发展之路。在进一步全面深化改革、推进中国式现代化建设的新征程上，广西普通国省干线公路也将成为现代立体交通体系的重要一环，擘画出边疆少数民族地区高质量发展之路。（中国日报社广西记者站 石睿鹏）
