12月23日，我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分渝昆高铁建设取得重大进展，经过建设者长达1000多个日夜的艰苦奋战，由中国铁建大桥局承建、位于云南境内的大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通，这两座均超过7公里长的隧道贯通，为全线建成通车奠定了坚实基础。
大山坡隧道全长7.03公里，犹如一条巨龙穿越群山，将天堑变通途。隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。
“大山坡隧道是由一条双线隧道过渡到两条单线隧道，这样施工以后，大山坡隧道就与全线最长的彝良隧道连通，便于彝良隧道运营期间的防灾救援。因此在施工期间，形成了四个不同跨度的特大断面过渡段，国内外相关可借鉴施工经验较少。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部总工程师苗增润说，我们成立了科研小组，深入调查研究，成功攻克了从单线小断面隧道进入过渡段大跨隧道的转换工法，并创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，实现了不同断面之间的快速转换衔接，确保了项目的顺利推进。
盐津隧道全长7.76公里，是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧，地理位置极为特殊，位于四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区。隧道最大埋深达848米，地质结构复杂多变，岩溶、岩爆、高地温、软岩大变形等不良地质条件接踵而至。
为应对这些挑战，施工单位采用了超前钻孔、物探法等先进手段进行超前地质预报，及时探明前方不良地质情况。同时，为实现长隧短打，采用了两个横洞和一个平导三个辅助坑道进行开挖，最多时6个工作面同时掘进，单日最高掘进突破30米，创同类隧道掘进新纪录。
施工单位中国铁建大桥局渝昆高铁项目部一分部总工程师徐敏介绍，盐津隧道位于滇东北乌蒙山地区，地质条件复杂，在施工过程中先后克服了岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩大变形、高地温、岩爆、有毒有害气体等一系列施工难题。
随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。
（中国日报云南记者站 记者 李映青/杨文武 张琛魁）
