8月17日8时，刘鹏与值乘司机郭志强一同来到梅州西站6站台接车。“今天，我们将担当梅龙高铁试运行首发任务，这不仅是对我们近一个多月来的联调联试工作最好的‘测验’，也意味着离这条高铁线开通前进了一大步，我将和司机一起圆满完成这趟任务。”刚上车，刘鹏满怀信心地介绍着今天的值乘任务。
刘鹏是广铁集团汕头机务段汕头高铁运用车间的技术员，入路23年来，他从“老区”龙川到“特区”汕头，经历了从内燃机车、电力机车，再到现在时速350公里的复兴号动车组，他见证了粤东地区铁路的飞速发展。
据了解，龙龙高铁梅龙段项目建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市最短通行时间将缩至2小时左右，进一步方便粤东人民出行。
2023年，以刘鹏为首的联调联试专班团队圆满完成了汕汕高铁汕头南至汕尾段时速350公里高铁新线介入任务。这次，他再次“登场”，作为梅龙高铁机务组专班成员，参与梅龙高铁联调联试各项工作任务。“汕汕高铁汕头南至汕尾段从联调联试到开通，我都全程参与了。这次，单位把这个‘硬骨头’交到我手上，除了倍感自豪外，有了第一次的磨炼，我的底气也更足了。”刘鹏说。
8时35分，C8851次试运行列车从梅州西站出发。梅龙高铁线路全长虽只有约94公里，但正线桥梁92座、隧道52座，全线桥隧比达到83.73%，区间线路起伏非常大，最大坡度达29.9‰。除了复杂的地形地貌和线路条件，还要尽量拉长达速350公里的区段，这对值乘司机的操纵可以说是个全新的挑战。“前方线路马上要转大下坡道，营业站对标，注意控速。”刘鹏提醒着值乘司机说。
为做好梅龙高铁进入试运行准备工作，8月14日至16日，刘鹏与专班一道，在梅州西至龙川西站间开展了一次动车组应急演练。主要模拟动车组在运行过程中突发故障、火灾等40种非正常场景下，以紧贴实战的方式，演练铁路系统各单位协调配合、快速处置能力，为试运行阶段打下了坚实的基础。谈及这次演练，刘鹏深有体会到：“为期三天的应急演练，不仅实地检验了我们的应急救援处置能力，同时，也让我深刻认识到应急处置工作的复杂性和艰巨性。我将和专班成员一道，根据此次演练情况，不断完善应急预案，确保梅龙高铁年内具备开通条件。”
9时17分，试运行C8851次列车在龙川西站3道侧线停稳。“志强，这次的数据跑得很不错，下一趟继续保持！”刘鹏笑着对值乘司机郭志强说道。15分钟后他们将折返开行返回梅州西，当天他们还要继续值乘试运行列车往返梅州西至龙川西间10余趟。（中国日报社广东记者站 邱铨林|游智宇 胡筱）
