9月7日，在安徽马鞍山江心洲引桥施工现场，随着中铁四局施工人员操控JQBS1100型架桥机，将长40.6米、重927.3吨的箱梁稳稳架设至桥墩上，标志着由中铁四局参与研制的千吨架桥机在巢马铁路正式投入使用。这是巢马铁路架桥机架设的首榀箱梁，也标志着巢马铁路正式进入全面架梁阶段。
巢马铁路千吨架桥机首架落梁（胡姝 摄）
巢湖至马鞍山城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。线路正线全长约76公里，自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，设计时速350公里。巢马城际铁路横跨长江，引桥区域属于泄洪区，地基承载力要求高，因此采用40.6米大跨度铁路简支梁，可有效减少阻流及桥墩连接共振点，保障高铁列车高速运行安全，在安徽省内尚属首次。中铁四局八分公司负责标段内江南段江心洲引桥，江北段跨205国道特大桥、马鞍山南高架站特大桥等10座桥梁提运架施工。
JQBS1100型千吨架桥机正在喂梁（胡姝 摄）
“此次上线的JQBS1100型架桥机是中铁四局专门针对巢马铁路近千吨40.6米大跨度铁路简支梁架设而研发的施工装备，同时能够兼顾1100吨以下，20～40米其他标准和非标准跨度高速铁路、城际铁路、联络线等双线箱梁的架设。”
据中铁四局巢马城际铁路项目负责人介绍，传统900吨架桥机只能架设最大跨度32米箱梁，JQBS1100型千吨架桥机能够实现40米箱梁架设作业，相比传统架桥机架梁工效提高1倍。普通架桥机过隧道时需解体再重新安装，JQBS1100型架桥机可通过运梁车驮运的方式进行桥间转移和通过隧道，极大地简化作业程序，降低施工成本。
JQBS1100型千吨架桥机准备就绪（王振国 摄）
为确保JQBS1100型架桥机首架顺利完成，中铁四局巢马城际铁路项目部精心部署、周密安排，充分整合各类资源，多次召集现场会议，制定详细可行的架设方案、安全措施及应急预案，严格按照施工管理要求，配足施工生产资源，规范作业程序，确保千吨架桥机首榀箱梁架设过程安全可控。JQBS1100型架桥机投入使用后，巢马铁路架梁施工将快速推进，预计2023年6月完成江心洲引桥箱梁架设，为后期桥面施工有序开展提供保障。
据了解，巢马铁路既是马鞍山市与安徽省会合肥的直接联通线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。
（中国日报社安徽记者站）
