2月22日3点15分，国铁南昌局集团有限公司永安工务段安全调度指挥中心添乘组副组长尹永新在闹钟声中醒来，起床快速洗漱，收拾背包、装好设备，在漆黑的夜色中赶往龙岩站，他登上了DJ8766确认列车，这趟车没有旅客，俗称不售票的早班车，尹永新的主要工作是乘坐这趟“探路车”通过肉眼观察铁路道岔、信号、桥梁、隧道、路基等设备及时发现并解决线路上的安全隐患和故障，确保旅客列车能够安全、准时地到达目的地。
尹永新从包里掏出便携式添乘仪，平稳地架在操作台上，用于勘查列车是否发生晃动。3点40分，动检车从龙岩站驶出。车上虽有自动检测设备运行，但肉眼能很好观察铁路环境，起到辅助作用。四周一片漆黑，高铁车头的灯光，是夜幕下添乘员们唯一的“指路明灯”。尹永新目光如炬，紧紧盯着铁路沿线，时刻留意便携式添乘仪的反馈信息和铁路沿线设备状况。铁路沿线设备复杂多变，添乘员不仅要凭借肉眼观察，还要依靠丰富的经验和专业的知识来判断设备的状态。
动车行驶一秒55米，每秒通过11个无砟轨道板，需要“火眼金睛”才能在瞬间精准发现隐患。在列车高速行驶的过程中他们需要长时间保持高度集中和警惕。有一次，尹永新在添乘中发现一处非常隐蔽的隐患：南龙线上行方向K150+290处的南戴云山隧道上方存在深色变化区域，尹永新初步判断隧顶有积水区，只是积水还未渗漏到轨道板上。他及时把发现的问题告知路桥科值班人员。经核查，果然有一处潜在渗水点。
多年的添乘工作中，尹永新遇到过各种意想不到的突发事件，如栅栏外倒树、列车撞鸟、塑料薄膜、孔明灯掉落线路周围等，记录本一共使用了50多本。有时遇到大风、降雨等恶劣天气，他要高频率往返添乘，最多一天往返添乘了4趟车，持续12个小时，刚开始干这份工作时，尹永新面对高铁快速通过的周边环境很不适应，好几次差点出现漏检。为了练就高超的眼力，他在繁忙的十字路口，对每辆车牌号在脑海里迅速默念一遍！一开始记不清，经过反复训练，反应速度和眼力都提高了一大截，能做到连贯地短暂记住车牌号。
早上7点15分，列车返回龙岩站，尹永新结束了添乘任务，收起添乘仪，尹永新并没有着急回家睡觉，把记录在本子里的数据下车后在笔记本电脑上建立台账档案，第一时间发给当日数据分析员，他才安心睡觉。
“看到旅客能安全到家，我感觉我的辛苦是值得的。”望着从站台安全通行过的列车，尹永新说。
