2月19日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，因此“竞争注定非常激烈”。
乘联会数据显示，2023年中国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。崔东树称，新能源乘用车市场在未来几年仍将保持高速增长，虽然经历了去年的价格战，但今年的价格竞争并不会走向平缓，反而会更加激烈。
就在同一天，比亚迪秦PLUS荣耀版上市，价格区间为7.98万元至13.98万元，将价格探进8万元以内，喊出“电比油低”的口号。
“比亚迪推出8万元以内的车型，有望扩大在细分市场的份额。同时，这一策略也可能会吸引车企跟进，加速行业洗牌，提高行业集中度。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。
比亚迪方面称，此次价格下探是要全面冲击A级家轿市场。去年，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，喊出“油电同价”口号。
价格优势下，2023年秦PLUS累计销量超45万辆，均超出合资燃油车日产轩逸和大众朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。
长期以来，A级家轿市场是合资品牌的主阵地。数据显示，2022年日产轩逸和大众朗逸销量分别达到437731辆、376627辆，包揽了中国A级家轿销量的前两名。
值得注意的是，就在比亚迪发布秦PLUS荣耀版新车的当天，作为对标车型的五菱星光官宣降价，降至10万以内。随后，长安启源和哪吒汽车也加入降价阵营。
崔东树称，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品将拥有更多的利润空间。
“电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。”崔东树称。
摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，得益于产品力和丰富的新车组合，自主品牌在新能源汽车的市场份额有望持续提升。
乘联会数据显示，2024年1月份新能源汽车国内零售渗透率为32.8%，较2023年同期的25.6%提升了7.2个百分点。而在2023年12月份，新能源汽车国内零售渗透率达到了40.3%。
2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。据其预测，我国新能源汽车渗透率今年单月会超过50%。
同时，由于中国新能源车市场的竞争日趋激烈，也有车企陆续被淘汰出局。2月18日，龙年春节假期后首个工作日，造车新势力高合宣布即日起停工停产6个月。数据显示，自首款车上市以来，高合的累计总销量不足两万辆。此前，威马、爱驰、天际等造车新势力已经悄无声息。
赖以哲表示，高合不会是最后一个。他说，2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧。
“只有具备更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、销售网络和技术领先的车企才能成为最终赢家。”
