4月12日，随着长岭岗隧道最后一次掘进作业完成，新渝万高铁正线56座隧道全部贯通。这条设计时速350公里、全长251公里的高速铁路，正在从图纸一点点变成现实。
新渝万高铁从重庆东站引出，一路经过南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，最终抵达万州北站。这条路沿途多是山地丘陵，线路桥隧比高达87%——也就是说，将近九成的线路不是在桥上就是在隧道里。正线56座隧道，总长度超过一百公里，几乎每推进两三公里就要面对一座山。
最难啃的骨头是长岭岗隧道。这条隧道全长13325米，贯穿岩溶、瓦斯、断层破碎带等复杂地质条件，施工难度极大，被建设者称为一座“地质博物馆”。从巴南区到涪陵区，地下岩层不断变化，有时是坚硬的石头，有时是松软的泥沙，有时还藏着瓦斯气体。建设团队用了数年时间，一点一点啃下了这根硬骨头。
隧道贯通的消息传来，对建设者而言是莫大的欣慰。那些深夜里盯着监测仪器的技术人员，那些在闷热隧道里一站就是十几个小时的工人，他们的付出终于有了阶段性成果。56座隧道，每一座都是靠硬功夫凿穿的。
新渝万高铁通车后，重庆主城到万州的通行时间将从现在的1.5小时左右压缩到50分钟以内。别小看这缩短的四十来分钟——在城市交通节奏中，这意味着渝东北正式迈入了重庆主城的“一小时通勤圈”。
对于沿线居民来说，这种改变是实实在在的。丰都、忠县一带的居民，以前去重庆主城要么绕路，要么坐速度慢得多的普速列车，出一趟门要折腾半天。高铁开通后，早上在丰都吃碗豆花，上午就能到解放碑办事，当天往返完全不是问题。
对于沿线的农户和农业企业来说，高铁带来的物流和客流双重改善同样意义重大。以前库区的新鲜农产品要运到主城，路上耗费的时间成本不低。高铁开通后，一方面游客更容易走进来现场采购，另一方面特色农产品的外销渠道也将更加顺畅，城乡之间的经济循环有望加速。更深层的变化在于区域联系。渝东北三峡库区城镇群和主城都市区之间，将因这条高速铁路而联系得更紧密，人才、技术、资本等要素的流动效率也会随之提升。这对于推动整个重庆区域的协调发展，无疑是一剂强劲的助推剂。
隧道全部贯通，意味着新渝万高铁的线下主体工程已经基本完成。目前，项目建设已全面转入铺轨、站房装修和“四电”工程阶段。全线铺轨工程已经启动，沿线各站点的建设也在有序推进。对于渝东北的百姓来说，他们等待的不只是一条更快回家的路，更是一个与主城同频共振的未来。当第一列动车组从重庆东站驶出，穿越这56座隧道奔向万州北站时，那些被群山阻隔了太久的期待，终将抵达。（李枝俊）
