6月30日，历经7年艰苦建设的世界级跨海集群工程实现全线通车，深中通道从“Y”到“A”打通黄金内湾。深圳、中山正式进入“同城时刻”，往来珠江口东西两岸可不再绕道虎门大桥，车程缩短至30分钟以内。
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，全长24公里，全线桥梁工程总长度约17公里。今年4月，深中通道桥梁工程高分通过荷载试验，并获得有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治.理查德森奖”。
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深中通道工程规模宏大、综合建设技术难度高，建设过程充满挑战。为解决深中大桥全离岸海相淤泥区锚碇建设难题，中交二航局项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰，实现45天快速成岛，开创了宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河。
“锚碇，就像大型秤砣一样深嵌海中，东西方向两个锚碇共同承受着大桥主缆以及钢桥面的拉力，我们采用地连墙施工突破大桥海底的中风化岩层，坐落在坚硬岩层上能够形成更稳定的结构。”中交二航局深中通道项目技术负责人肖文福说。
“每年夏季是大湾区热带气旋和台风的活跃期，考虑到上部结构施工安全，必须确保大桥在台风袭击前完成主桥合龙。”中铁大桥院高级专家杨光武介绍。
设计团队创新采用“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“ 斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，成功解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题，保障了中山大桥顺利合龙。
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中交二公局在桥梁桩基施工平台的搭设中，采用装配式钻孔平台模块化设计，实现随用随拼，拆装自如，极大减少了材料损耗率；目团队通过对施工技术方案的大量创新与优化，提高了工程施工效率及质量，效果明显。
深中通道的建成将极大加速粤港澳大湾区的整体发展。深圳和中山作为粤港澳大湾区的核心城市，位于该区域的重要节点，其发展水平和影响力直接影响着整个湾区的繁荣。深中通道以“建世界一流可持续跨海通道，创大湾区百年门户工程”为目标，实现了多项创新和突破，为世界跨海通道工程贡献了深中样本、广东经验和中国方案。
（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/王鑫洲 曹雪 戴文富）
