江西“两会”期间，江西省政协委员、民盟省交通运输厅支部主委、省交通设计研究院高级工程师吴云鹏提出，近年来，南昌市大力发展轨道交通，推进快速路和道路网改造工程，初步形成“以轨道交通为骨干，常规公交为主体，公共租赁自行车为补充”的立体公共交通体系，但是受到部分路段建设不合理、道路辅助设施设置不科学、机动车数量剧增等多方面因素的影响，南昌市交通拥堵问题较为严重，影响城市经济社会的运行效率，造成资源浪费。
主要体现在以下几个方面：
一是堵点路不顺。通勤日高峰最堵的道路主要集中在东湖区、西湖区、青山湖区和青云谱区。如早高峰最拥堵的南京西路、阳明东路和金沙大道，晚高峰最拥堵的北京东路和施尧路，早晚高峰都拥堵的昌南大道等等；临街的学校、幼儿园校门口，也是早晚高峰期堵点路的重要路段；早高峰上班时间，“天天上班洒一路，哪管春夏与秋冬！”的洒水车在路上慢悠悠地作业，也在一定程度上增加了道路的拥堵。
二是断头路不通。给附近道路造成承接分流车辆的压力，影响交通流的疏散。如：南外环高速南昌县段莲塘镇范围内仍有410米尚未建通；九州高架快速路通车4年来东延段迟迟未开工建设等等。
三是单行路多且运行不畅。据统计，南昌城市道路总数760余条，其中单行道180余条，约占总道路总数的20%，即南昌每5条道路就有一条单行道。如：在东湖区永外正街一附院住院部至叠山路口段，总长不到600米的东西向单行道，有20个占道临时收费泊车位挤占道路空间，导致本就不宽的道路更加塞堵。
四是快速路不快。一方面，部分路段的规划设计不合理导致“肠梗阻”现象，如九洲高架和洪都高架相连的新溪桥段严重影响一环快速路的正常运行，该段本应采用与两端高架相同的设计技术指标，实际却采用压缩车道的匝道方式连接。另一方面，快速路管理不严格，常有电动车、自行车、甚至行人上快速路，既影响交通顺畅，更影响交通安全，诱发交通事故。
五是道路规划设计前瞻性不足。南昌市的拥堵路段或多或少都存在设计前瞻性不足问题，如九洲高架快速路与洪都大道高架快速路在新溪桥段5车道合流后减少至2车道，高峰期该路段严重拥堵，部分驾驶员争道抢行、互不相让，交通事故易发多发，一直受到广泛的关注；洪都高架由南向北方向右转有两条匝道接入解放西路，快速路同一方向两处出口设计不合理，容易对驾驶人员产生误判，诱发交通事故。
吴云鹏表示，为解决以上问题，提出三点建议：
第一，加强城市道路规划设计的科学性、前瞻性。
远期规划和近期实施相结合，根据南昌经济的现状和发展的需求，充分调研交通流向，合理规划、精心组织引导交通。
第二，加大力度推进城市道路建设。
规划设计实施与现场实际相衔接，尽量避免出现“断头路”，对现有“断头路”尽快打通疏通，疏导“断头路”段的交通压力。加大力度推进二七北路北延过赣江路段项目尽快落地。
第三，着力提升城市交通管理水平。
一是要优化公交路线，车辆行人各行其道。加强管理共享电瓶自行车、共享自行车的乱停乱放，禁止非机动车进入快速路机动车道，建议采用电动自行车车牌抓拍和人脸识别，实时抓拍和提醒。
二是要优化设置道路信号灯与交通标志标线。以畅通安全为前提，排查优化信号灯与路面标线不一致的路段；全域完善信号灯的设置和优化道路信号灯的设置时间，做到分时段、视路况合理分配。
三是单行道不能一“单”了之。尝试“限时单行”，构建“小微环形路”，考虑单行道后给附近道路增加拥堵因素，打通交通分流“毛细血管”，畅通交通“微循环”，缓解重点区域通行压力。
四是洒水车及市政施工维护车辆错开早晚高峰期作业，给出行车辆留出道路空间。
（中国日报江西记者站 王健）
